Pokud jde o historii vývoje elektrických vozidel v Číně, průmysl obecně souhlasí s tím, že existují tři vývojové fáze: primární fáze elektrických kol, fáze primární výroby a fáze vývoje nadměrné rychlosti. Ve znamení oficiálního uvedení nového inteligentního modelu Z3 elektrického vozidla Yadi v roce 2016 vstoupil průmysl elektrických vozidel oficiálně do čtvrté vývojové fáze. Jako nový směr vývoje odvětví elektrických vozidel povýšil inteligentní elektrický vůz celé odvětví do „špičkové“ vývojové fáze.
V současné době se v oblasti obnovy energetických baterií nových energetických vozidel v Číně obecně získávají cenné kovy prostřednictvím regenerace a úpravy nikl-vodíkových, nikl-kadmiových a lithiových baterií výrobků spotřební elektroniky. Tato forma může stěží vyřešit problém obnovy napájecí baterie, když je počet nových energetických vozidel malý. Avšak s neustálým nárůstem prodeje nových energetických vozidel, stále více nových energetických vozidel a nových výrobců energetických baterií a nové podniky energetických vozidel budou čelit problému recyklace napájecích baterií.
V Číně je pouze jedna třetina olověných baterií recyklována formálními podniky. Nezákonná recyklace a skládkování odpadních kyselin obsahujících olovo vzrostlo z 99 500 tun v roce 2008 na téměř 270 000 tun v roce 2014. Míra komplexního využití tavicích podniků „tři noes“ je nízká. Při nelegálním procesu tavení se každý rok ztratí asi 160 000 tun olova, což způsobuje vážné znečištění.
Přestože Čína formulovala příslušné zákony a předpisy, jako jsou technické zásady pro prevenci a kontrolu znečištění nebezpečným odpadem a technické zásady pro prevenci a kontrolu znečištění odpadními bateriemi, neexistuje žádná zvláštní legislativa pro recyklaci a zacházení s napájecími bateriemi vozidel. omezuje efektivní recyklaci a využití akumulátorů vozidel.
