Za prvé, v konečné analýze je konkurence na zámořském trhu konkurencí produktů.
Konkurence na zámořském trhu není jen konkurencí mezi čínskými motocyklovými podniky, ale také konkurencí s japonskými, evropskými, americkými a indickými podniky. Jádrem soutěže jsou produkty. Z hlediska afrického regionu, kde se nachází Decheng, je Indie Bajaj největším konkurentem čínských tříkolových podniků. Domácí politika zákazu a omezení motocyklů a zmenšující se trh vedly k tomu, že čínské motocyklové podniky neinvestovaly do produktů a technologií. Pokud jde o plánování komodit, výzkum a vývoj produktů a zajištění kvality, jsou daleko od Japonska, Evropy a Spojených států, a dokonce zaostávají za indickými podniky. „Nízká kvalita a nízká cena“ povedou pouze ke zlomyslné konkurenci na trhu, která může jen opakovat chyby Vietnamu, Indonésie a dalších trhů a je nemožné realizovat udržitelný rozvoj zámořských trhů. Pouze prostřednictvím hloubkového průzkumu trhu můžeme vyvinout vysoce kvalitní produkty, které odpovídají zvyklostem místních uživatelů a přírodnímu prostředí tak, aby zaujímaly určitou výhodu v mezinárodní konkurenci.
Zatímco čínské motocyklové produkty jdou po celém světě, je obzvláště důležité vytvořit nezávislé značky, což je pro čínské motocyklové podniky klíč k realizaci transformace z dodavatelského řetězce „OEM“ na úplný hodnotový řetězec.
Abychom vyšli ven, musíme rozpoznat rozdíly mezi místní kulturou a čínskou kulturou, jako je náboženská víra, způsob myšlení, charakteristiky chování atd. pouze prostřednictvím modularizace, standardizace a procesu řízení, podporovat lokalizaci lidských zdrojů a realizovat lokalizace managementu, můžeme se skutečně prosadit na místním trhu.
Pouze investicemi a výstavbou továren v zámoří, exportem přebytečných a zaostalých výrobních kapacit, řešením místní zaměstnanosti, získáním podpory místní vlády a posílením konkurenční výhody můžeme usilovat o dlouhodobý rozvoj.
