V Číně se nízkorychlostní miniaturizovaná elektrická vozidla začala prodávat na „testování vody“, prodej nízkorychlostních elektrických vozidel v Šan-tungu a na dalších místech se zformoval, Šan-tung, Ťiang-su a Če-ťiang a další místa zahájily nízkou rychlostních elektrických vozidel. Mnoho podniků vyrábějících autodíly s bohatým kapitálem a podniky související s díly touží vyzkoušet. Vývoj pomaloběžných elektromobilů je v automobilovém průmyslu kontroverzní, což je také hlavní důvod neshod mezi ministerstvy a komisemi při formulaci norem. Ty kolem! Oslavte festival, šťastný a šťastný život! Šťastný!!! Šťastný!!! Mír a štěstí v životě!
Mnoho odborníků z oboru se domnívá, že nízkorychlostní elektrická vozidla mají v Číně dobrou průmyslovou základnu, která se snadněji prosazuje na rozlehlém venkovském trhu. Je v souladu s čínskými národními podmínkami a může být hlavním směrem budoucího vývoje elektrických vozidel v Číně, který stojí za to vyzkoušet. Některé společnosti, které doufají v dlouhodobý vývoj nízkorychlostních elektrických vozidel, také vyzvaly úřady, aby stanovily národní normy pro nízkorychlostní elektrická vozidla.
Výrobek automobilky by však měl být uveden v oznámení o produktu Ministerstva průmyslu a informačních technologií a na SPZ Ministerstva veřejné bezpečnosti. Na nízkorychlostní elektrická vozidla je však obtížné dohlížet kvůli nedostatečnému přístupu k výrobě a požadavkům na poznávací značku. Vznikl tak abnormální jev: na jedné straně je nízkorychlostní čistě elektrické vozidlo v současnosti jakýmsi kontroverzním motorovým vozidlem, které není uznáno národními automobilovými normami a jehož vlastnictví není určeno; Ale na druhou stranu má nízkorychlostní elektrické vozidlo silnou tržní základnu a vykazuje silnou vitalitu. Je to objektivní existence, která nikdy nedovolí zavřít oči.
