Podle statistik v oboru, když expresní společnosti dokončí distribuční úkol „posledního kilometru“, více než 90 procent volí elektrické tříkolky. Elektrická tříkolka má výhody velké nosnosti, vysoké účinnosti distribuce a lepší bezpečnosti nákladu než elektrokolo. Pouze podle nákladů na spotřebu paliva, pokud jezdíte autem na distribuci, průměrná denní ujetá vzdálenost je 100 kilometrů a spotřeba paliva je 10 litrů, což odpovídá 80 juanům nákladů na palivo, a celkové náklady na palivo za měsíc jsou 2400 juanů. To nezahrnuje pojištění auta a různé náklady na údržbu, stejně jako mzdy řidičů a kurýrů. Elektrická tříkolka má určitou nosnou funkci, která je téměř o 90 procent levnější než elektrická čtyřkolka a lze ji řídit bez řidičského oprávnění. Kromě nákladů na nákup a manipulaci ve výši asi 3500 juanů jsou náklady na údržbu a opravy velmi nízké a není potřeba spotřeba paliva a další různé výdaje. Celková výhoda je zřejmá. Proto má elektrická tříkolka nejvyšší míru využití v expresním průmyslu.
Státní pošta přezkoumala a schválila oborový standard technických požadavků na expresní speciální elektrickou tříkolku, který upravuje technické požadavky na expresní elektrickou tříkolku z hlediska omezení velikosti, kvality naložení, maximální rychlosti, brzdné dráhy a mechanického výkonu. Přestože jsou „technické požadavky na expresní speciální elektrickou tříkolku“ oficiálně zavedeny od 1. září loňského roku, neexistuje jasná specifikace pro mnoho aspektů elektrické tříkolky a nevysvětluje, jak naložit s elektrickou tříkolkou, která nesplňuje požadavky standard, což má za následek chaotické řízení a nedodržování v mnoha oblastech.
Podle výzkumu prvního Logistického výzkumného ústavu mají elektrické tříkolky používané většinou expresních společností vážné bezpečnostní problémy, kvůli nimž nemohou být běžně licencovány. Většinu expresních elektrických tříkolek nakupují jednotlivci, výsledkem jsou různé značky vybraných vozidel. Navíc jsou často zadržováni dopravní policií, takže kurýři většinou nekupují výrobky s vysokými cenami od běžných výrobců. Z důvodu chybějící výrobní licence nemůže být výrobce různých elektrických tříkolek uznán Ministerstvem průmyslu a informačních technologií a nemůže žádat o zápis do katalogu výrobků. Kurýr samozřejmě nemůže podat na oddělení řízení dopravy orgánu veřejné bezpečnosti žádost o oprávnění k vozidlu a jízdu na pozemních komunikacích. Tříkolový elektrický motocykl používaný expresní společností se na čas stal „katastrofickou oblastí“, která ovlivňuje vzhled města a narušuje dopravní řád. Zejména po dopravní nehodě je obtížné identifikovat odpovědnost a neexistuje žádné pojištění, což vede ke ztížení plnění. Takže po implementaci požadavku
Provoz elektrických tříkolek v expresním průmyslu se nezlepšil a řízení elektrických tříkolek v expresním průmyslu se neuvolnilo z důvodu implementace průmyslových norem. Výsledkem je, že mnoho zaměstnanců expresního průmyslu, kteří používají elektrické tříkolky, často „objížďku“, aby se vyhnuli zakázaným úsekům, což prodlužuje dodací lhůtu, ale zvyšuje provozní tlak expresního průmyslu.
