Ve sloupci „Účel a význam“ technických podmínek pro čtyřkolová nízkorychlostní elektrická osobní vozidla je jasně uvedena definice vozidla s konstantní rychlostí a některé problémy existující v současném nízkorychlostním elektrickém vozidle, což nepochybně bude být opraveny v procesu formulace normy:
Nízkorychlostní elektrická vozidla jsou elektrická osobní vozidla s nízkou rychlostí jízdy, krátkým dojezdem a nízkou technickou úrovní klíčových komponentů, jako jsou baterie a motory. Díky vlastnostem miniaturizace, jednoduché konfiguraci a nízké ceně splňují nízkorychlostní elektrická vozidla přepravní potřeby některých lidí, zejména nízkopříjmových skupin. Rychle se rozvinuly v některých malých a středně velkých městech a postupně se rozšířily do velkých měst. Podle statistik je v současné době v Číně více než 100 výrobců nízkorychlostních elektrických vozidel s výrobní kapacitou více než 1 milion vozidel. Průmyslové měřítko v posledních letech rychle roste. U nízkorychlostních elektrických vozidel však existují některé výrazné problémy: zaprvé, většina výrobních podniků jsou malé a střední podniky bez kvalifikace na výrobu automobilů, postrádají potřebná zařízení a podmínky pro automobilový výzkum, vývoj a výrobu a většina výrobků nesplňují příslušné národní normy, nebyly ověřeny nezbytnými experimenty a mají špatnou bezpečnost. Za druhé, většina řidičů nezískala řidičský průkaz na motorové vozidlo, nedostatečné povědomí o bezpečnosti a mnoho nezákonných činů. Po jízdě po silnici způsobují vážná potenciální bezpečnostní rizika sobě i ostatním vozidlům. Za třetí, použitá olověná baterie má velké znečištění životního prostředí v procesu recyklace a tavení, což snadno způsobuje znečištění olovem a ohrožuje lidské zdraví. Za čtvrté, na většině míst chybí systémy řízení a opatření pro výrobu a používání nízkorychlostních elektrických vozidel a opatření týkající se řízení pro používání a sešrotování vydaná na některých místech nejsou v souladu s příslušnými zákony a předpisy. Aby byla zajištěna bezpečnost jízdy, usměrňována běžná výroba podniků a posílení managementu, je třeba tuto normu formulovat.
Dva ze čtyř problémů se týkají výrobních podniků, tj. špatného bezpečnostního výkonu způsobeného nevyhovující výrobní technologií a znečištěním olověných akumulátorů; Jedna se týká spotřebitelů, tj. řidičských průkazů; Jedna je pro místní samosprávy, to znamená, že metody řízení jsou zastaralé. Z pohledu dvou požadavků na podniky musí nový standard pro nízkorychlostní elektrická vozidla splňovat přísné požadavky na design a výrobní proces a rozsah výroby. Malé dílenské podniky budou na černé listině a znečišťování olověných akumulátorů je třeba zařídit jako celek. Po přepnutí výkonu pomaloběžných vozidel na lithiové baterie totiž přestane existovat cenová výhoda pomaloběžných vozidel v blízkosti lidí a smrtelně zraněn bude i průmysl.
Nízkorychlostní elektromobily dnes nejsou zahrnuty ani v zákonných dopravních prostředcích, ani v oznámení výrobců vozidel a produktů vydávaných ministerstvem průmyslu a informačních technologií. Zavedení nového standardu nepochybně zahájí úsvit „stálého standardu“ pro nízkorychlostní elektrická vozidla, která byla sužována neidentifikovanými problémy; Nízkorychlostní elektrická vozidla budou zároveň čelit přísným novým standardům „přístupu“. Pokud se automobilky s nízkou rychlostí zformovaly, naléhavě potřebují rychlou transformaci, zlepšení hardwarových podmínek a zvýšení antirizikové schopnosti politik!
