Šíření COVID-19 přineslo automobilovému průmyslu velkou ránu. Z výbuchu online nakupování po SARS a vzestupu fintech průmyslu po finanční krizi v roce 2008 však vidíme, že v případě potíží budou příležitosti.
Automobilový průmysl je odvětvím s tradicí i budoucností. Jeho závislost na energii mu dává tradiční atributy, zatímco zásahy vědy a techniky ho naplňují smyslem pro budoucnost. COVID-19 uzavřel automobilový průmysl, ale dává politikům více času na přemýšlení o tom, jak mohou automobily v budoucnu lépe uspokojovat potřeby lidí.
S rozvojem automobilového průmyslu došlo k velkým změnám v elektronickém a elektrickém rámci automobilu. Na počátku 90. let byl průměrný počet MCU v autě méně než 10. Nyní je počet MCU v autě 10krát vyšší než v té době a počet MCU v některých autech vyšší třídy dosáhl dokonce 300. rychlý růst počtu MCU zvyšuje a zvyšuje poptávku po softwaru v automobilovém průmyslu. S prohlubujícím se internetem je spolupráce v automobilovém cloudu stále běžnější a nové inteligentní funkce a potřeby služeb je třeba aktualizovat téměř každý měsíc. Pouhým okem viditelný automobilový průmysl postupuje vpřed po cestě průmyslu počítačů a mobilních telefonů.
Osvícení chytrých telefonů spočívá v tom, že pokud nějaká technologie může zlepšit jednoduchost a potěšení ze života spotřebitelů, bude vyhledávaná, i když je složitá a drahá. To samé platí o chytrých autech. Před každým se objevuje stále více vozů třídy D se vzhledem chytrých vozů. Tito výrobci luxusních automobilů vstupují do nižších technických oborů, jako je operační systém, hardwarové zjednodušení a zpracování signálů, aby si zásadně zajistili svou jedinečnost a pohodlí mezi spotřebiteli. Když se inteligentní vozidlo stane komplexním počítačem založeným na softwaru, software určí cestovní zkušenosti uživatelů v procesu používání vozidla a učiní softwarový systém hlavním klíčovým prvkem konkurenceschopnosti z fólií minulosti.
Ve skutečnosti v posledních několika letech mnoho domácích i zahraničních výrobců na různých úrovních, od BMW po Chang'an, již začlenilo myšlenku chytrých vozů do strategie rozvoje společnosti. Komplexní inteligence zní nádherně, ale k dokončení takového upgradu se tradiční automobilové podniky musí posunout od podniku vyrábějícího zařízení s vyspělým systémem dodavatelského řetězce k softwarovému podniku se základní technologií a silnějším povědomím o inovacích. Vývoj inteligentní platformy pro automobil může vyžadovat více než 300 milionů řádků kódu, řádově více než operační systém Windows. Častá interakce mezi automobilovým softwarem a cloudovými službami činí skutečné zatížení cloudu sítě vozidel připojeného k desítkám tisíc vozidel ekvivalentní zatížení internetové aplikace s každodenním životem desítek milionů úrovní. Vývoj softwaru se zaměřuje na včasnost, což je pro automobilky s tradičním pracovním rytmem velká výzva. Samotné automobilky přikládají atributu aktiv význam a jen těžko do něj přilákají talenty vysokými platy. Z tohoto důvodu se softwarové společnosti a další podniky zabývající se digitální technologií mění ze sekundárních a terciárních dodavatelů na primární dodavatele automobilových podniků a stávají se jedním z nepostradatelných členů vozidel.
Z hlediska historie vývoje automobilu lze vzhled a dodavatelský řetězec napodobit a použít jako referenci. Jedinečnost Tesly však spočívá v jejím samostatně vyvinutém čipu pro automatické řízení a algoritmu umělé inteligence a nepřetržitě poskytuje reálná data o stavu vozovky pro hloubkové učení s největším počtem vozových parků. Pro automobilový průmysl potřebují hluboké zapojení dodavatele dílů, jako je Tesla, aby mohli lépe dělat „inteligenci“.
Chytrá auta dokážou nejen přetvořit zážitek z auta, ale také nechat značky automobilů vyniknout na vysoce konkurenčním trhu. Vypuknutí epidemie také přimělo lidi k novému chápání inteligentních vozidel s funkcemi, jako je bezklíčový vstup, ventilace vozidla předem a epidemický alarm v reálném čase. Pro automobilové podniky, pokud dokážou uchopit toto okno, mohou lépe pochopit budoucnost.
