Electrike má minimální poloměr otáčení 2,8 m a nosnost 150 kg. Mezi motocykly s maximální nosností 30 kg a zdvihovým objemem menším než 50 ccm a lehkými vozidly s maximální nosností 350 kg. Electrike je v Japonsku klasifikován jako lehký motocykl s boční lopatou se zdvihovým objemem menším než 250 ccm a daň z lehkých vozidel je 2400 jenů ročně (po dubnu 2016 bude zvýšena na 3600 jenů). Vzhledem k vysoké frekvenci nastupování a vystupování nejsou dveře. Kromě toho, že bude sloužit pro příjem a expedici zboží, očekává se také využití jako osobní automobil na malém ostrově s vysokými cenami benzínu a nízkými cenami elektřiny.
Nevýhodou tříkolky je, že se může převrátit. Tříkolka je totiž díky malému zatížení předních kol snadno nedotáčivá. V této době je pro mnoho řidičů snadné přehnaně otáčet volantem, což má za následek převrácení. Jako řešení používá společnost electrike Japan konstrukci pohonu levého a pravého motoru k aktivnímu zvýšení vnějšího krouticího momentu na vyšší úroveň než vnitřního krouticího momentu při zatáčení, což pomáhá při otáčení. Za tímto účelem je vůz vybaven dvěma motory a dvěma měniči pro nezávislý pohon levého a pravého zadního kola. Je také vybaven dvěma reduktory rychlosti.
Electrike má dva modely s různou kapacitou lithium-iontové baterie. Vozidlo s kapacitou 7,8kwh může ujet najednou asi 60 km a vozidlo s kapacitou 3,9kwh může najednou ujet asi 30 km. Odstraněním funkce klimatizace se sníží spotřeba energie. Electrike Japan počítá s tím, že poplatek za elektřinu na 1 km lze regulovat na 2 jeny.
Pokud jde o dobu nabíjení, 7,8kwh model potřebuje 5 hodin při napájení 200V a 10 hodin při napájení 100V. Stejně jako „list Nissan EV“ i lithium-iontová baterie využívá bateriovou jednotku automobilového napájení (AESC). Vozidla zveřejněná v roce 2013 používají bateriové jednotky vyrobené společností Hong Kong sinopoly Battery Co., Ltd.
