Ať už jde o elektrokola, elektromotocykly nebo malá elektrická vozidla, v mnoha městech, zejména malých a středních, nejsou zahrnuta do působnosti správy registrací a licencí a fenomén řízení bez řidičského oprávnění je velmi výrazný. Není to tak dávno, co kamion zabil ženu, když přejížděla přes zebru s elektrickým vozidlem. Tento veřejný incident také rychle zkvasil. Dopravní policie Fuzhou nedávno zveřejnila případ a dokument o stanovení odpovědnosti za nehodu, který ukázal, že řidič kamionu převzal primární odpovědnost za to, že žena nezpomalila na přechodu pro chodce, zatímco jezdkyně převzala sekundární odpovědnost za to, že se nedokázala dostat. z vlaku.
Pokud neexistuje žádná právní definice, nejen, že odvětví elektrických vozidel postrádá použitelné standardy, ale také musí přinést slepé místo řízení bezpečnosti provozu, což způsobí zmatek pro vymáhání práva dopravní policie. Podle analýzy národní statistické výroční zprávy o dopravních nehodách na silnicích za posledních deset let se počet úmrtí a zranění způsobených nehodami s elektrickými koly v Číně šestinásobně zvýšil. Proto je naléhavé posílit řízení bezpečnosti řízení elektrických vozidel.
Není to tak dávno, co některá média uvedla, že politika řízení nízkorychlostních elektrických vozidel byla předložena čtyřem ministerstvům a komisím ke spolupodepsání a v květnu tohoto roku vstoupí do období veřejné konzultace; Zasvěcení uvedli, že se očekává, že národní standard pro nízkorychlostní elektrická vozidla bude zaveden v červnu tohoto roku. Avšak až do současnosti, kromě toho, že technické podmínky pro nízkorychlostní čtyřkolová elektrická osobní vozidla byly uvedeny v navrhované projektové normě 14. dubna tohoto roku, nebyly v novinách uvedeny jiné politiky.
