Za nové normální vývojové situace se „novinka“ jihozápadního trhu odráží nejen v trapné situaci, že objem výroby a prodeje čelí úzkému hrdlu, ale také rozjíždí brainstorming o struktuře produktu podniku. Ropa tři nebo elektřina tři? Toto je obtížná otázka s více možnostmi, která trvá pět let.
Proč pět let? Kolem roku 2010, díky vzestupu pobřežních podniků a silné detonaci trhu Central Plains, zahájil domácí trh tříkolek jaro průmyslového rozvoje. Díky motocyklovému kapitálu, jako je Chongqing, se jihozápadní trh umístil na prvním místě v Číně, pokud jde o číslo značky a podpůrné zdroje. Výjimečné výhody palivové platformy položily předem pevný základ pro požadavky na spotřebu velkých řad a těžkých nákladů. Proto byla zahájena tři kola rychlého rozvoje jihozápadního trhu s palivy.
Ačkoli mnoho zahraničních elektrických tří značek kdysi chtělo získat podíl, špatná dopravní dostupnost a malá nosnost produktů stále nepředstavovaly podstatnou hrozbu pro tři palivová kola. Do roku 2013 proto kapacita celého jihozápadního trhu přesáhla 500 000 vozidel (včetně 270 000 v S'-čchuanu, 100 000 v Jün-nanu, 80 000 v Kuej-čou a 50 000 v Čchung-čchingu), i když v té době stále existovala velká mezera ve srovnání s Centrálními pláněmi. Charakteristiky lukrativních jednotlivých produktů však stále umožňují podnikům vydělávat hodně peněz.
Třetí odvětví energetiky, které se nedostalo do právního pohledu, však v roce 2012 začalo usilovat o neustálé zvyšování vysoce výnosných prodejů. Zároveň se postupně snažila překonat technické úzké hrdlo velkého zatížení, úspěšně uvedla své produkty na trh a sklidila nelítostné dopady. Tentokrát jsou připraveni znovu se podívat na jihozápadní trh - smutné místo, kvůli kterému se jim kdysi nedařilo.
